Письма крымчан: Общественный транспорт Керчи в тупике

КЕРЧЬ – Если ранним утром в будни вы торопливо, но без нервов пьете кофе и наскоро просматриваете новости за ночь, то вы точно не из Керчи. Потому что здесь рабочий день начинается с нервного тика после знакомства на сайте «Общественный транспорт. Керчь» со списком отмен и переносов автобусных рейсов тех маршрутов, которыми вы обычно добираетесь на работу. Та же петрушка и после трудового дня. Вместо получаса в битком набитом автобусе, идущем в направлении вашего дома, что примиряет вас с толчеей, вы сорок минут, а бывает и до полутора часов топчетесь на остановке, всеми известными вам нелитературными выражениями, поминая городской общественный транспорт, ответственных за его работу руководителей и чиновников.

Такая ситуация в Керчи продолжается не первый месяц, причем практически на всех городских маршрутах, а посему каждый керчанин считает, что хуже, чем в его районе, транспорт не ходит. Жители Маяка уверены, что отсутствие альтернативных автобусных маршрутов в их отдаленный район вынуждает их к дополнительным тратам на такси особенно в вечерне время. Если вы спросите о работе автобусных маршрутов в их районе у жителей Аршинцево, то и эти на голубом глазу станут уверять вас, что они самые ущербные в Керчи. И будут недалеки от истины, поскольку прежде отмены рейсов касались в основном окраинного аршинцевского района Семь ветров, откуда добраться до любой другой части города, мягко сказать проблематично то из-за отмены рейсов по болезни водителей, то по техническим причинам. Однако сейчас по различным поводам отменяются рейсы и главных маршрутов Аршинцево, следующих через несколько оживленных районов города, центр Керчи и Войково.

«Нефазы», которые в 2015 году уже пришли в Керчь не новыми, а бэушными, отпахав почти десять лет на самых протяженных городских маршрутах, то и дело выходят из строя. Вышел автобус на линию в пять утра, а через пару часов возле него прямо на городской магистрали «загорают» с умным видом ремонтники и инженеры автопредприятия. Замены на маршрутах бывают, скрывать не стану, но и вставший в строй автобус такой же дряхлый и ненадежный. А если на линию выходит автобус малой вместимости, то за пару остановок пассажиры набьются в него так, что смысла делать остановки по ходу движения уже нет.

Пассажиры в общественном транспорте. Крым, архивное фото

Не исчезли с городских магистралей и давно отжившие свой век маршрутки. Видя их юркую езду, кто-то ностальгирует по ним, вспоминая, как быстро добирались из одного района города в другой почти экспрессом. Те же керчане, кто пользуется ими по сей день, называют их не иначе, чем «скотовозки», настолько они грязные и изношенные.

Понятно, что недовольство керченских пассажиров работой городского транспорта транслируется власти. И она, власть чиновная, реагирует. Но, так сказать, своеобразно. Месяц назад в свой выходной чиновники вышли, чтобы проехаться вместе с народом в городском транспорте, провести, так сказать, анкетирование на месте. И отчитались в местных СМИ, поразив в самое сердце керчан, изо дня в день пользующихся этим самым общественным транспортом не ради отчета, а по необходимости. По результатам чиновничьей проверки оказалось, что нарушения в графиках движения не выявлены, жалобы от пассажиров не поступали.

Валентина Николаевна, ежедневно пользующаяся городским транспортом, прочитав сей отчет, лишь и сказала: «Увидела бы этих проверяльщиков, удавила бы своими руками!» Дело в том, что при особом везении она добирается до работы автобусами двух маршрутов, но обычно трех. Так же вечером домой. Не говоря уже о тратах, что составляют на проезд ежедневно почти двести рублей, дорога с работы и обратно забирает у нее верных два с половиной-три часа от домашних дел, сна и общения с семьей. Заметьте, это в Керчи, не в столичном граде.

Городской автобус на буксире. Архивное фото

Однако давая такой отчет пассажирам, местные чиновники малость просчитались. Есть такая примета: если Аксенов делает публичное развернутое заявление по какому-то вопросу, то это и есть самая животрепещущая для Крыма проблема. Видимо, жалобы в его адрес идут не лишь из Керчи, потому ему пришлось признать, что проблема действительно острая и системная: несоблюдение расписания, невозможность уехать в вечернее время, недостаточное количество рейсов.

По нормативам 85 процентов подвижного состава должно быть не старее десяти лет, а поскольку в Крыму такого нет и в помине, то это требует больших финансовых вложений. К тому же региональный монополист «Крымтроллейбус» столкнулся с катастрофической нехваткой водителей. Кадровый дефицит уже никто не скрывает. Президент ассоциации перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак признал нехватку шестидесяти процентов требуемых для работы на маршрутах водителей. В отличии от керченских чинуш признал он и справедливость жалоб пассажиров. По его мнению, одна из причин кадрового дефицита водителей кроется в неудовлетворяющей их заработной плате, которая не повышалась на протяжении двух последних лет. Для ее роста, кто бы сомневался, необходимо увеличить проездной тариф, который пропорционально не соответствует росту стоимости топлива и запчастей. Однако автопредприятия активно ищут кандидатов на многочисленные водительские вакансии, предлагая помимо социальных гарантий бесплатную переподготовку с категорий B и C на D.

В Симферополе пошли еще дальше: там планируется строительство общежития для водителей, рассчитывая такой «взяткой» привлечь к работе прежде всего на городских маршрутах иногородних. И керченские водители, предполагаю, будут в первых рядах желающих получить не только повышенную зарплату, но и ведомственное временное жилье.

Автобусы в Симферополе. Архивной фото

Поскольку никто не знает, когда случится это счастье, прежде всего, эти самые дефицитные водители, многие из них чувствуют себя королями положения. Они запросто могут пролететь мимо автобусной остановки, сделав вид, что не заметили ожидающую их толпу, в том числе стариков и детей. Могут закрыть перед носом бегущего к автобусу пассажира дверь перед самым носом, ничуть не считаясь ни с возрастом потенциальных пассажиров, ни с тем, что человек бежит наперерез автобусу, едва не рискуя жизнью. А уж обхамить пассажира, не открыть нужную ему дверь на входе и выходе, отказываться продолжать движение, если водителю показалось, что кем-то из пассажиров не оплачен проезд, наорать на самостоятельно едущего ребенка или не высадить его на требуемой остановке – без зазрения совести.

А пока горожане раздражены отвратительной работой общественного транспорта и бездействием чиновников, некоторые автобусники Керчи переметнулись туда, где есть шанс зарабатывать сегодня, и возят пассажиров в… Иркутске. Как рассказал мне знакомый водитель, увольняются с местного предприятия не по одному-двум, а по десять человек в день. В Иркутске им платят на городских маршрутах по сто восемьдесят-двести тысяч рублей в месяц. Мол, сами иркутяне недовольны низкими заработками и … идут воевать в Украину.

А пока это водительское броуновское движение перемещается из Керчи в Сибирь, по нашему городу с крейсерской скоростью мимо стоящих на остановках пассажиров пролетают автобусы с погашенными номерными табло или, сбившись в стаю, как горько шутят ожидающие нужного рейса керчане, чего-то выжидают на конечной остановке автовокзала.

Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин

Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d29ixc1mwu9i02.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.